Tous les regards sont tournés vers le golfe Persique, alors que les chargeurs attendent de voir quand le détroit d’Ormuz sera à nouveau praticable. Le blocus de facto du détroit par l’Iran a poussé le prix du pétrole brut West Texas Intermediate à un niveau de l’ordre de 90 dollars le baril au moment d’écrire ces lignes, soit environ 50 % de plus que les prix d’avant-guerre. Cela a fait grimper les coûts de tous les produits à base de pétrole et de leurs substituts : essence, diesel, fioul, carburant d’aviation, produits chimiques, plastiques, asphalte, charbon et électricité. La seule exception jusqu’à présent est le gaz naturel, puisque le marché gazier américain n’est que partiellement intégré au marché mondial plus large. Les prix du pétrole brut ont toutefois légèrement baissé par rapport à leurs sommets, l’Iran ayant commencé à autoriser un petit nombre de navires se dirigeant vers la Chine, l’Inde et le Pakistan à passer par le détroit. En outre, l’administration Trump s’est efforcée d’augmenter l’offre de pétrole en suspendant pour 60 jours la loi Jones – qui interdit aux pétroliers étrangers de transporter du pétrole entre les ports américains – et envisage de lever les sanctions sur les achats de pétrole iranien.
De nombreux droits de douane subsistent après la décision de la Cour suprême invalidant le recours par l’administration à la Loi sur les pouvoirs économiques d’urgence internationaux pour imposer des droits de douane. En conséquence, la Maison Blanche a adopté un tarif global de 10 % en vertu de l’article 122 du Trade Act de 1974. Toutefois, cette mesure ne peut être mise en œuvre que pendant 150 jours et expirera en mai à moins que le Congrès ne l’autorise à nouveau.
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La décision du tribunal n’a pas affecté les droits de douane mis en œuvre en vertu de l’article 232 de la loi sur l’expansion du commerce de 1962 ou de l’article 301 de la loi sur le commerce de 1974. Ces articles peuvent généralement être utilisés pour couvrir des produits spécifiques tels que l’acier, le cuivre et les véhicules automobiles, mais nécessitent d’abord une enquête sur les pratiques commerciales impliquant ces produits. Ces enquêtes ralentiront l’adoption de tarifs de remplacement une fois que le tarif global de l’article 122 aura expiré.
Les coûts du travail continuent de baisser, mais lentement. L’augmentation des coûts de rémunération dans le secteur privé a terminé l’année 2025 à 3,4 % et devrait ralentir à mesure que les embauches restent modérées. Cependant, la hausse des prix de l’essence entraînera ultérieurement un ajustement des salaires en fonction du coût de la vie, qui annulera en partie cet assouplissement. La croissance des salaires des travailleurs de la production devrait rester un peu plus élevée, car le ralentissement de l’immigration réduit l’offre de main-d’œuvre pour ces emplois typiquement manuels. Les secteurs de la construction, de l’agriculture, de la vente au détail ainsi que des loisirs et de l’hôtellerie seront les plus touchés par d’éventuelles pénuries de main-d’œuvre en raison de leur dépendance à l’égard des travailleurs immigrés.
Attendez-vous à ce que les coûts d’emprunt augmentent légèrement en raison des attentes selon lesquelles la Réserve fédérale ne réduira plus les taux d’intérêt dans un contexte de reprise de l’inflation entraînée par les prix de l’énergie, et également en raison de l’incertitude quant à l’impact de cette explosion d’inflation sur l’économie.
La hausse des prix du diesel augmentera le coût du transport par camion sur le marché spot. Les tarifs ont augmenté de 10 cents par mile en moyenne, pour atteindre 2,40 $ pour les fourgons secs et 2,80 $ pour les autres types de camionnage. Les tarifs sont également soutenus par une augmentation de la demande de charge résultant d’une reprise dans le secteur manufacturier.
Le coût du transport par camion suivra la tendance saisonnière des deux dernières années. Les taux fluctuent dans une fourchette étroite depuis un certain temps et ne reprendront pas sensiblement tant que la demande de biens manufacturés et de construction de logements ne s’améliorera pas. Cependant, les tarifs UPS et FedEx ont grimpé cette année, car les suppléments antérieurs semblent permanents. En conséquence, les expéditeurs se tournent vers des services plus lents et moins chers comme FedEx Ground Economy, UPS Ground Saver et, bien sûr, le service postal américain.
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